数据梳理并制表：焦艳丽

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本报（chinatimes.net.cn）记者焦艳丽 李贝贝 北京报道

本周（5月15日—19日），东方财富储能概念板块继续反弹，板块整体微涨3.07%。在《华夏时报》记者重点监测的10家储能企业中有8家上涨2家下跌。其中，天齐锂业、多氟多的涨幅分别为6.40%、6.22%，为储能TOP10中涨幅最高个股。

本周东方财富储能概念板块总成交额为3568.67亿元，总成交量为2.24亿手，成交额较上周有所放量，板块整体振幅为3.36%，换手率达7.53%。

国轩高科发布新一代磷酸锰铁锂电池

5月19日，国轩高科在安徽合肥发布LMFP（磷酸锰铁锂）体系的L600启晨电芯及电池包。该电池续航可达1000公里，预计2024年量产。

近年来，能量密度一直是各大动力电池厂商技术比拼的关键。国轩高科此款电池电芯质量能量密度、体积能量密度分别为240Wh/L、525Wh/L，系统能量密度达190Wh/Kg，已超越现有量产的三元体系Pack的能量密度。与此同时，该款电池的电芯可实现18分钟快充。

除能量密度外，国轩高科磷酸锰铁锂电池在安全性能上也有所提升。该款电池采用的材料热分解温度远高于三元材料，电芯的隔热材料可耐1200℃高温，相当于给电芯披了一层隔热外衣，目前已通过新国标针刺、热箱、过充、过放、热失控、挤压、短路等安全测试。

在国内电池方面，目前能做到1000Km续航里程的只有宁德时代已量产的极氪001麒麟电池，以及蜂巢能源即将量产的龙鳞甲电池。但两者的电芯依然采用传统的高比能镍钴锂三元正极材料。国轩高科的此款电芯在正极材料中添加了锰元素，而不是稀缺贵金属镍钴，在原材料获取和成本上更具有优势。

本周宁德时代在溧阳成立新能源公司，注册资本为1000万，经营范围涵盖发电业务、输电业务、供（配）电业务、工程技术研究和试验发展、储能技术服务等，该公司由宁德时代新能源科技股份有限公司间接全资控股。

此外，宁德时代在接受投资者调研时表示，公司于4月份发布了凝聚态电池，单体能量密度可达500Wh/kg，目前该款电池正在进行民用电动载人飞机项目合作开发。同时，公司也将推出凝聚态电池的车规级应用版本。

板块个股走势上，本周盐湖股份与骆驼股份走势相同，周一出现涨势，周二至周五持续回调。国轩高科、天齐锂业、宁德时代、赣锋锂业等其余个股本周以振荡调整为主。

据东方财富储能概念板块一周（5日）盘后资金流向显示，本周东方财富储能概念板块主力净流出80.72亿元，其中超大单净流出48.48亿元，大单净流出32.22亿元。本周东方财富储能概念板块中单净流入11.70亿元，小单净流入68.74亿元。

内蒙古引入储能等新能源装备制造产业

5月15日，内蒙古赤峰市人民政府印发《赤峰高新区冲刺2000亿园区五年行动方案（2023-2027年）》的通知（以下简称《通知》）。《通知》提出，构建新能源全产业链体系，打造蒙东地区电价洼地，推动能源供给改革，启动东山产业园绿色供电项目及增量配电业务试点项目并进行综合管理。

《通知》提出启动赤峰经济开发区发电有限公司12.6万千瓦灵活性调峰风电项目，完成火电机组灵活性改造、配建的新能源项目建成并网。重点推进新能源装备制造产业基地项目，引入主机、储能、叶片、塔筒、太阳能组件、制氢等新能源装备制造产业，加速宁保冶金、巨石集团源网荷储配套项目落地。

加速锂电池全产业链布局。打造锂电池生态产业园，依托赤峰市锂矿资源，积极推进大道实业综合利用锂云母年产4万吨电池级碳酸锂生产线项目、年产3万吨PVDF电池粘接剂项目、人造石墨负极材料一体化项目、10GWH锂电池制造项目、电池PACK和公共储能电站等项目，快速推动锂产业全链条同步开发。

研报方面，长城证券给予国轩高科增持评级。长城证券研报认为，国轩高科秉承“做精铁锂，做强三元，做大储能”的产品路线。高镍三元7系电芯市场应用成功，低温铁锂材料实现全面量产；铁锂电芯和半固态三元电芯研发关键技术取得突破。同时，公司正在积极开拓储能市场，储能业务潜力巨大。预测公司2023-2025年归母净利润分别为14.63亿元、23.09亿元、32.06亿元,维持此前“增持”评级。不过，长城证券也给予国轩高科新能源汽车需求下降、海外政策变动、电池原材料价格变动、动力电池行业竞争加剧等风险提示。

近日，广东省10部门印发《广东省全面推行清洁生产实施方案(2023-2025年)》。《方案》指出，要大力推广节能及新能源汽车，推动城市公共服务及货运配送车辆电动化替代，提高城市公交、出租车、铁路货场等电动新能源运输工具比例。

对此，中国数实融合50人论坛智库专家洪勇对《华夏时报》记者表示，广东省大力推广节能及新能源汽车是为了应对环境污染和能源安全问题，以及促进社会可持续发展。大力推广节能及新能源汽车可刺激广东省新能源汽车产业链技术革新，同时也将创造更多的就业机会。但不可否认的是，由于国内充电桩数量的相对不足、分布的不均以及国内在智能驾驶、智能充电、车联网等方面的相对滞后，与国外的节能和新能源汽车相比，国内新能源汽车在“电动化+智能化”方面还有一定的提升空间。

责任编辑：张子鹏 主编：张豫宁

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